El MTI adelanta millones a los chinos en secreto por el puerto de Bluefields
El régimen de Daniel Ortega y Rosario Murillo desembolsó, sin informarlo públicamente, el primer anticipo a la empresa estatal china China CAMC Engineering Co., Ltd. (CAMCE) para la construcción del puerto de aguas profundas en Bluefields, un proyecto cerrado sin transparentar los acuerdos financieros y cuyas obras, según el calendario anunciado, debían haber comenzado en abril pasado.
Cinco meses después, no se ha movido una piedra. Lo que sí avanzó fue el dinero. El contrato con la compañía china establece el pago de un anticipo como condición para poner en marcha las obras y, en agosto, el régimen cumplió con el correspondiente al Lote 1, uno de los tres contratados hasta ahora. La propia empresa informó en China que recibió ese pago y que el primer tramo del proyecto ya reúne las condiciones para iniciar las obras.
CAMCE informó en agosto al mercado bursátil chino la recepción del pago y la firma de un nuevo contrato por 115,5 millones de dólares con el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), correspondiente al tercer lote de la construcción de la terminal portuaria, según los documentos oficiales revisados por DESPACHO 5O5.
Con este nuevo contrato, el régimen ya ha comprometido 210,4 millones de dólares en contratos con la empresa china para el proyecto de Bluefields.
Una obra prometida para iniciar en abril
El desembolso se produce con el calendario oficial ya retrasado. En marzo, el ministro de Transporte e Infraestructura, Óscar Mojica, aseguró en declaraciones a un medio oficialista que la primera fase de las obras comenzaría en abril y finalizaría en 2029. Enfatizó que esto sería posible con un “fuerte componente de cooperación china”, pero no precisó el costo total de la infraestructura ni de dónde saldrán los recursos.
El dato y las condiciones pactadas con los chinos continúan sin conocerse pese a que se trata de una de las mayores obras de infraestructura anunciadas por el régimen para el Caribe nicaragüense.
La única referencia pública sobre el costo global del proyecto data de 2022 cuando el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) financió un estudio de factibilidad que estimó en 594 millones de dólares la inversión necesaria para construir el puerto. lsable, el organismo destinó otros 99.750 dólares a una consultoría para la formulación del proyecto.
El acuerdo con China se concretó el 18 de noviembre de 2024, durante la XVII Cumbre Empresarial China-América Latina y el Caribe, celebrada en Managua. Ese día, el régimen anunció que, bajo la tutela de Laureano Ortega Murillo, el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) había suscrito con China CAMC Engineering el contrato para el diseño y construcción del puerto de aguas profundas en Bluefields.
La documentación oficial describió el acuerdo como un contrato de ingeniería, procura y construcción, pero las autoridades no precisaron entonces el valor de las distintas fases que serían contratadas.
Las primeras cifras datan de julio de este año, a través de los informes de la propia compañía china publicados en China Securities Journal, Securities Times y CNINFO que la plataforma de información oficial designada por la Comisión Reguladora de Valores de China para la divulgación de datos financieros y corporativos de las bolsas del país.
El 16 de julio, CAMCE reportó que firmó con el MTI los contratos correspondientes a los dos primeros lotes de la obra por un total de 94,85 millones de dólares.
El primero, valorado en 59,9 millones de dólares, contempla la construcción de un muelle multipropósito con capacidad para recibir buques de hasta 50.000 toneladas y sus obras complementarias. El contrato establece un plazo de ejecución de 18 meses a partir de la notificación de inicio.
El segundo lote, por 34,95 millones de dólares, comprende carreteras, puentes y otras obras vinculadas a la terminal portuaria, con un plazo de ejecución de 16 meses. A esos contratos se sumó el firmado en septiembre por 115,539 millones de dólares.
El origen del anticipo a los chinos
En un anuncio corporativo publicado el 21 de agosto en el China Securities Journal, CAMCE no reveló el monto que recibió como primer anticipo por la construcción de la obra ni identificó en su comunicación bursátil la fuente de los recursos.
El documento, por tanto, no permite determinar si el desembolso salió directamente del Tesoro o de otra fuente de financiamiento. Para el tercer lote, el contrato establece que el MTI deberá realizar pagos a la compañía conforme avance la construcción y sean aprobadas las cantidades de obra ejecutadas.
No obstante, el puerto de Bluefields cuenta este año con una de las mayores partidas del Programa de Inversión Pública. El Presupuesto General de la República de 2026: 4.830,02 millones de córdobas. La existencia de esa partida, sin embargo, no permite establecer que de esos fondos salió el anticipo pagado a CAMCE.
Una empresa bajo control estatal chino China CAMC Engineering cotiza en la Bolsa de Shenzhen, pero forma parte de una estructura empresarial bajo control del Estado chino. En la comunicación en la que informó del nuevo contrato, la propia compañía señala que mantiene “varios proyectos importantes” en ejecución en Nicaragua y refiere que el proyecto de Bluefields dentro de su estrategia para ampliar su presencia en los países incorporados a la iniciativa de la Franja y la Ruta impulsada por Pekín.
Un puerto para buques de 50,000 toneladas
El proyecto de construcción de un puerto de aguas profundas en el Caribe no es nueva. Nicaragua depende de terminales de países vecinos como Costa Rica y Honduras para parte de su comercio marítimo por el Atlántico y Ortega ha prometido invertir en una terminal propia de gran calado prácticamente desde que retornó al poder.
El ministro del MTI, Óscar Mojica dio por hecho laobra y aseguró que la idea es que la terminal portuario de Bluefields sea tan grande como la de Chancay, en Perú, una de las mayores y controvertidas inversiones chinas en América Latina.
El proyecto presentado por Mojica contempla, en su primera fase, un muelle de 300 metros con capacidad para recibir buques de hasta 50.000 toneladas, un rompeolas, un canal de acceso de 3,9 kilómetros y una dársena de maniobra de 450 metros de diámetro.
Las obras incluyen además el dragado hasta alcanzar una profundidad inicial de 13 metros, así como patios para contenedores, almacenes y otras instalaciones portuarias.
La terminal -aseguró- estará conectada por una carretera de 11 kilómetros entre Kukra Hill y Falso Bluff, que incluye un puente de cuatro carriles y 167 metros sobre el río Kukra. Mojica ha presentado el proyecto como parte de un corredor multimodal que garantizará conexión directa con el puerto de Corinto, en el Pacífico, con Bluefields, en el Caribe.
